Hyundai делает большие ставки на Ионик 6 в качестве флагманского электромобиля компании, предполагая, что он сойдет с конвейера как один из лучших вариантов в отрасли в 2023 году.
Это может быть правдой, хотя вы можете ожидать определенной эксклюзивности в результате ограниченного предложения в 2500 экземпляров, предназначенных в настоящее время для канадского рынка. За исключением Tesla, в 2022 году Hyundai продала в Канаде больше электромобилей, чем любой другой автопроизводитель. Ионик 5 и Кона Э.В.
Действительно, компания видит Tesla Model 3 и Полярная Звезда 2 в качестве крупнейших конкурентов Ioniq 6 в будущем.
Мне пришлось лично протестировать его в Ванкувере и его окрестностях, где мне дали комплектацию Preferred AWD с Ultimate Package, что означает, что у меня были почти все атрибуты, которые может предложить Ioniq 6. Несмотря на то, что Hyundai уже выполняет заказы на своего предшественника, компания заявляет, что обязуется вывести новый электромобиль на канадский рынок с апреля 2023 года.
Детали
Hyundai выпустит Ioniq 6 в трех комплектациях. Вот разбивка по диапазону, основанная на оценках Hyundai и Natural Resources Canada, а также на подтвержденных ценах:
Эти диапазоны являются чисто оценочными значениями, которые не учитывают переменные, связанные с электромобилями, такие как, например, холодная погода и езда по городу или по шоссе. Ioniq 6 может заряжать 800 В от зарядных устройств мощностью 350 кВт, которые теоретически могут заряжать аккумулятор на 10-80 процентов за 18 минут. Если у вас дома есть зарядное устройство на 240 В, полная зарядка может занять около семи часов. Это очень хорошо, если оставить его включенным на ночь.
Это также может зависеть от отделки салона, поскольку предпочтительная модель RWD имеет только задний привод, то есть она работает на одном двигателе вместо двух моделей AWD (полноприводных) как часть электрической глобальной модульной платформы Hyundai (E). -GMP). Следовательно, он имеет больший запас хода, чем его двухмоторные аналоги. Мощность варьируется от 225 до 320 лошадиных сил в зависимости от комплектации, самая быстрая из которых может разогнаться до сотни за 5,1 секунды.
Здесь также применяется рекуперативное торможение благодаря лепесткам, расположенным по бокам рулевого колеса. Вы можете переключать лепестки между четырьмя уровнями, последним из которых является i-Pedal, где вы можете полностью остановить автомобиль с помощью педали акселератора. Интеллектуальная регенеративная система (SRS) 2.0 использует обнаружение радара автомобиля для автоматической регулировки рекуперации накатом, тем самым помогая отвести часть энергии к аккумулятору.
Хотя мне было легко переключаться между ними, я ехал недостаточно долго, чтобы хорошо почувствовать, насколько хорошо они работают.
- Предпочтительный RWD Long Range (18-дюймовые колеса) (диапазон 581 км): 54 999 долларов США.
- Предпочтительный полный привод на большие расстояния (18-дюймовые колеса) (диапазон 509 км): 57 999 долларов США.
- Preferred AWD Long Range Ultimate Pkg (20-дюймовые колеса) (диапазон 435 км): 63 999 долларов США.
- Фрахт и PDI: 1925 долларов США.
Интерьер и возможности подключения
Будучи седаном, шасси Ioniq 6 и структурная конструкция создают некоторое пространство в салоне, которое я лично нашел удобным для высокого человека, хотя и с некоторыми регулировками, такими как опускание сиденья, потому что крыша была слишком близко к верхней части моего голова. Я даже немного посидел сзади и обнаружил, что там просторнее, чем я ожидал. Отчасти это связано с немного более длинным кузовом, в том числе с более длинным свесом в задней части, что также дает дополнительное пространство для двигателя и дает автомобилю более низкий центр тяжести для улучшения прохождения поворотов и аэродинамики. Более впечатляет объем багажника, который больше, чем я ожидал, учитывая общий дизайн электромобиля.
В какой-то степени Hyundai применил довольно минималистский подход к компоновке Ioniq 6, хотя он и не похож на Tesla. И приборная панель, и информационно-развлекательный экран имеют одинаковые 12,3-дюймовые дисплеи, в основном с сенсорными кнопками внизу для климат-контроля, и, к счастью, есть ручка для управления громкостью звука, аналогичная Ioniq 5. Вы найдете физические кнопки на рулевое колесо для доступа к различным функциям.
Центральная консоль включает в себя беспроводную зарядную панель Qi, подстаканники хорошего размера и приличное грузовое пространство, в том числе ходовую часть, которая очень полезна для хранения вещей в безопасности и вне поля зрения для более чистого взгляда внутри. Для меня было странно видеть элементы управления окнами на центральной консоли, а не на двери, особенно учитывая, что решетки динамиков, возможно, больше, чем должны быть.
Доступны как CarPlay, так и Android Auto, за исключением одной большой оговорки — нет беспроводной связи. Мне пришлось подключиться через USB, чтобы запустить любую платформу, и причина этого в том, что Hyundai включает в себя собственную заводскую навигацию. Представители сказали мне, что Apple и Google, как правило, это не нравится, и поэтому нет беспроводной CarPlay или Android Auto. К счастью, есть обходные пути.
Экраны, информационно-развлекательная система, зарядная панель и внутренние светодиодные акцентные светильники входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. В чем разница между ними, так это в тканях интерьера, звуковой системе и других элементах дизайна или функциональных элементах.
У меня не было возможности попробовать приложение Bluelink, но оно служит той же цели, что и другие электромобили Hyundai, например, просмотр текущего состояния батареи, плановая зарядка, удаленный климат-контроль и поиск ближайших зарядных станций.
Не называйте это «автономным»
Hyundai отказывается использовать слово «автономный» для описания своей системы помощи водителю. Если вы ездили на других моделях Hyundai, особенно с системой помощи при вождении на шоссе (HDA), вы знаете ее как систему, которая удерживает автомобиль в центре своей полосы движения. Адаптивный круиз-контроль (включая движение с частыми остановками) поддерживает скорость относительно заданного расстояния до других транспортных средств впереди. Это полуавтономная технология 2-го уровня, и обычно она работает достаточно хорошо, чтобы ей действительно можно было доверять, если вы не безрассудны.
Ioniq 6 имеет HDA 2, который использует помощь в удержании полосы движения с адаптивным круиз-контролем и предотвращением столкновений. Зеленые значки на комбинации приборов показывают, когда они активны. Если и рулевое колесо, и линии полосы движения окрашены в зеленый цвет, автомобиль будет оставаться на своей полосе движения самостоятельно. Если стрелки влево и вправо рядом с ними также становятся зелеными, то помощь при смене полосы движения может сработать, потянув переключатель сигнальной лампы наполовину на несколько секунд, прежде чем он переместится. Датчики в слепой зоне будут следить за транспортными средствами, которые находятся слишком близко, и когда они сработают, смена полосы движения будет плавной. Тем не менее, мне приходилось держать глаза открытыми, потому что датчики не всегда могут определить, когда другой автомобиль быстро приближается, пока он не окажется в пределах досягаемости датчиков.
Hyundai также говорит, что машинное обучение будет изучать склонность водителя адаптироваться к тому, как он обычно ускоряется и движется по инерции, когда другие транспортные средства находятся впереди. Я никогда не видел это в действии, поэтому неясно, насколько это эффективно.
В отличие от других подобных систем, Hyundai требует, чтобы вы постоянно касались руля, чтобы вы могли отключить его в любое время. Без камер в салоне, обращенных ко мне как к водителю, у меня не было ничего в системе, чтобы я мог честно сказать, действительно ли я смотрю на дорогу. Через 10 секунд, когда я не касался руля, на приборной панели появилось предупреждение, за которым последовал звуковой сигнал, который звучал в течение 60 секунд, прежде чем все функции HDA 2 отключились и заставили меня взять управление на себя.
Имейте в виду, датчики на рулевом колесе реагируют не на тепло рук, а на давление пальцев или ладони. Вот почему я обманул его, оставив руки свободными и вместо этого прижав к нему колено. Я подозреваю, что можно даже буквально привязать и затянуть что-то вокруг него, чтобы добиться того же результата. Также было немного неприятно видеть работу автомобиля с помощником (с моими руками на руле), когда я отводил взгляд от дороги более 10 секунд. Это было напоминанием о том, как Super Cruise от GM ведет себя в подобных обстоятельствах.
HDA 2, как следует из названия, наиболее удобна на шоссе. Бортовые камеры будут искать разметку на всех дорогах, но я обнаружил, что ее легко спутать с развилками и отсутствием разметки на боковых дорогах, где была только одна линия. Он может срабатывать только на скорости 60 км/ч, поэтому при более медленном движении ничего не происходит.
Вождение вокруг
Hyundai нашел способы оптимизировать производительность в дороге, например, в некоторых случаях отсоединить передний двигатель от заднего. Например, эко-режим работает только в режиме RWD, даже если это одна из комплектаций полного привода. В нормальном режиме он подключается только к переднему двигателю (на триммерах полного привода) при ускорении, а затем отключает его, чтобы задний двигатель работал самостоятельно. В спортивном режиме всегда используются оба варианта, что становится еще более очевидным благодаря дополнительному крутящему моменту и более крутым поворотам при движении с включенным режимом. Вы теряете больше времени автономной работы в режиме «Спорт», но я считаю, что это лучший способ оценить, насколько хорошо Ioniq 6 справляется с собой.
Гладкий, крепкий и тихий, управлять этим автомобилем было легко. Его уровень комфорта и элегантности внутри также предполагает, что он не будет таким утомительным в дороге. Диапазон, безусловно, достаточно хорош, плюс-минус расстояние и погодные условия. Проехав на нем всего один день, трудно делать однозначные выводы, но мне понравился мой опыт с Ioniq 6.
Готов к работе
Комплектация Ioniq 6 RWD подходит для Программа скидок iZEV федерального правительства исходя из текущего лимита в 55 000 долларов, хотя модели AWD по-прежнему могут подпадать под действие положения, которое повышает лимит до 65 000 долларов для более высоких комплектаций. Это снизит цену на 5000 долларов, если вы не возьмете машину в аренду, что пропорционально распределяет скидку в зависимости от продолжительности аренды.
Если вы живете в провинции с собственной программой скидок, вы также можете снизить цену таким образом. Дилерские центры Hyundai должны получить первые автомобили уже в апреле 2023 года, начиная с пакетов AWD Preferred и Ultimate. На выбор будет шесть цветов: окончательный красный и серый ноктюрн с металлической отделкой, безмятежный белый, трансмиссионно-синий и бездонно-черный с жемчужной отделкой и цифровой зеленый с матовой отделкой.
Недавнее снижение цен от Tesla также сделало Модель 3 имеет право на ту же скидку, что делает его цену очень конкурентоспособной по сравнению с более дорогими моделями Ioniq 6. В любом случае, это заявление Hyundai об электромобиле, который он будет продвигать как один из лучших доступных.