оживленный хаб для международных судов
Порт Монгла превращается в процветающий центр для международных судов благодаря реализации некоторых важных инициатив, предпринятых правительством.
Власти ожидают, что порт станет конкурентом порта Калькутты после завершения углубления каналов и модернизации причалов в 2024 году.
«Порт Монгла может расширить свои услуги к 2024 году, поскольку к этому времени будут завершены дноуглубительные работы на внутренней отмели, строительство причалов и закупка оборудования», — сказал контр-адмирал Мохаммад Муса, председатель администрации порта Монгла.
«К этому времени также будет завершена модернизация причалов, что улучшит пропускную способность порта», — сказал он Dhaka Tribune.
Он добавил, что мост Падма оказался эффективным стимулом для иностранных судов использовать порт, поскольку мост позволяет легко перевозить товары из порта в другие части страны.
Открытие моста сократило расстояние между Даккой и Монглой всего до 170 км, что на 90 км меньше, чем расстояние между Даккой и крупнейшим портом страны в Читтагонге.
В последнюю неделю июля партия одежды, произведенной в Бангладеш, была отправлена в Польшу из порта Монгла. В настоящее время в порту стоит на якоре южнокорейское судно с припасами для железнодорожного моста Бангабандху.
До открытия моста Падма оба корабля, вероятно, использовали порт Читтагонг.
По данным администрации порта Монгла, проблемы судоходства на главном канале были решены за счет обширных дноуглубительных работ для облегчения прохода больших судов. Причалы совершенствуются, чтобы привлечь большее количество судов.
К концу этого года порт также будет соединен с Даккой железнодорожной веткой, так как строительные работы на железнодорожной ветке Кхулна-Монгла почти завершены.
«Порт Монгла теперь напрямую связан со столицей Даккой после запуска моста Падма вместе с другой инфраструктурой, ориентированной на порт. В результате деятельность порта увеличилась в разы», — сказал г-н Мостафа Камаль, директор (по перевозкам) администрации порта Монгла.
Халид Махмуд Чоудхури, государственный министр судоходства, сказал: «Порт Монгла постепенно превращается в крупный транспортный узел, поскольку мы реализовали несколько проектов. Однако через пару лет, когда будут завершены дноуглубительные работы и не будет проблем с судоходством, он станет более оживленным».
По данным администрации порта Монгла, введение соглашений о перевалке и проектов по развитию западной части Бангладеш дало порту несколько заказов и столь необходимый импульс.
Растущий порт в Юго-Восточной Азии
Порт Монгла уже стал свидетелем увеличения прибытия иностранных судов и становится важными воротами для внешней торговли Бангладеш.
По данным администрации порта, количество судов, прибывающих каждый месяц, значительно увеличилось в последние годы после того, как в 2008 году их было менее 10.
После завершения дноуглубительных работ на внешней стороне почти 140-километрового канала для повышения судоходства и обеспечения прохода больших судов в 2021 году в среднем ежемесячно прибывало 75 судов — по сравнению с 46 пятью годами ранее. Дноуглубительные работы были завершены на сумму 712 крор тенге в декабре 2020 года.
С 2012 года в порту в среднем ежегодный рост обработки судов составляет 17%, а объем перевалки грузов за тот же период увеличился на 19%. В 2020–2021 годах было обработано около 10,19 млн тонн грузов, что вдвое больше, чем пятью годами ранее.
В порту имеется 25 причалов, в том числе пять причалов. Тем не менее, он по-прежнему страдает от недостаточной высоты осадки у причалов, что ограничивает заход крупных судов с осадкой от семи метров и более.
Суда с осадкой до 8,5 метров могут достигать мыса Акрам и Харбарии.
Инициативы для порта Монгла
По сообщению администрации порта Монгла, в настоящее время ведутся углубления внутреннего бара Пашурского канала, чтобы суда с осадкой более девяти метров могли пользоваться причалом. Ожидается, что проект дноуглубительных работ на сумму 793 крор тенге будет завершен к июню следующего года.
«Внутренние и международные трейдеры будут чаще использовать порт Монгла после завершения дноуглубительных работ в следующем году», — сказал государственный министр Халид Махмуд.
«После того, как дноуглубительные работы на внутренней перемычке канала будут завершены, порт увидит больший объем контейнерных грузов, особенно одежды, через Монглу», — сказал директор администрации порта Монгла, доктор Мустафа Камаль.
«Непал и Бутан также могут счесть порт удобным для своей внешней торговли. Они выберут порт Монгла вместо порта Калькутты», — добавил он.
По данным администрации порта, с 2009 по 2020 год для развития порта Монгла было реализовано 15 проектов на сумму 1 372,8 крор тенге. Еще девять девелоперских проектов находятся в стадии реализации в рамках Vision-2041.
Администрация порта Монгла закупает 75 единиц оборудования и техники для обработки грузов в рамках проекта на сумму 433 крор тенге. Кроме того, он купит шесть судов для обработки океанских судов под контрактом.
